Tachosignal via ABS Sensor

Da kommst du nicht um was selbst entwickeltes drum herum.

Das einfachste ist nur mit einem Drehzahlsensor zu arbeiten, aber das ist nicht so genau, würde aber reichen.

Oder du nimmst alle vier Signale und mittelst den Wert und gibst ein gemitteltes Signal aus.

Für den ersteren Fall reicht eine einfache Schaltung mit Zähler/Teiler, was mit einem kleinen Controller (<10€) realisierbar ist.

Beim letzteren ist ein etwas größerer Controller erforderlich, welcher 4 Signale Zählt, mittelt und wieder ausgibt (Takt).
Hier bräuchtetst schon einen kleinen CPLD.

Bei beiden Systemem kannst du dann immer noch Änderungen am Zähl/Teilverhalten machen.

Die Elektronik ausßenrum muss natürlich robust und EMV-gerecht gestaltet werden.
D. h. Schutzschaltung, Eigensicherheit und Empfindlichkeit, Störaussendung.

Viel zu kompliziert, es geht einfacher. Hab schon Serienlösungen dafür (mit)entwickelt.

Iecku: Schreib mich dazu einfach mal irgendwo an.

GPS ?

http://www.msextra.com/forums/viewtopic.php?f=131&t=39448
Sieht so aus als wenn die MS3 das könnte. Dann brauchts noch nen Ausgang der das Signal entsprechend aufbereitet an den Tacho ausgibt.

GPS?

Nene... Einfach in die Masse der Sensoren Shunt + Comparator rein und dann das ganze mit ein paar Analog und Digital-ICs aufbereitet und ein kleiner FET-Treiber hintenraus. Fertig. Kostet vlt. 50ct und tut.
Und das macht man natürlich auf der nicht-angetriebenen Achse, sonst baut man ja zusätzliche Fehler ein.

Ähm ja gut, sowas ähnliches hätte ich auch gedacht, hab es aber wieder kompliziert ausgebaut. Hatte da noch einen Teiler vorgesehen gehabt.

Aber deine Lösung ist einfach und unkompliziert, und von jederman mit etwas Elektronikkenntnisse aufbaubar.

Nachdem ich mich mit Iecku etwas unterhalten habe, sieht die Lösung noch einfacher aus:
1 Raddrehzahlsensor vorn abgreifen, LM2917 ran und das Ausgangssignal direkt ans Drehspulinstrument ran. (Man könnte natürlich auch 2 Sensoren anschließen. Verdoppelt aber den Aufwand.)
D.h.: 1 IC, ca. 7 externe Bauteile, fertig. Und über ein Poti an Pin 3 des LM2917 kann man auch nen Abgleich durchführen.

Sieht etwa so aus (Raddrehzahlsensor zwischen Pin 1 und GND, Tacho an Pin 5, wenn Spannungsinstrument bzw. eingeschleift in Pin 8 wenn Strominstrument mit passendem R2 als Shunt):

[Blockierte Grafik: http://www.autooo.net/d/file/autooo/yibiaoyiqi/jishu/2007-10-30/7b8ed7df1fbdd5fecd1a6b366dc6e87d.jpg]

Wenn ich ein paar Daten zu Zähnen und Übersetzung des Drehspulinstrument (km/h pro Volt bzw. Ampere) habe, berechne ich die Schaltung kurz und dann wünsche ich viel Spaß beim Testen.

Was ist denn hier eigentlich drauss geworden ???
habe mir beim meinem 94er den Stecker vom Drehzahlgeber beschädigt ...

Was möchtest du genau wissen? Ich habe bei mir den Tachosignal via ABS Sensor...

Geht per Microcontroller, im Prinzip auch nicht schwer.

EDIT:
Mit Baustein LM2917geht auch, wie Eckigesauge schreibt. Aber wie bestimmt schon angesprochen per Radfrequenz. Bei ABS Signal geht es über Impulsweite, so weit ich mich erinnere..

Nein, die Drehzahlgeber fürs ABS arbeiten nach dem Pulsdichteverfahren. 7mA Strom = logisch 0, 14mA Strom = logisch 1. Gibt allerdings weitere Kodierungen mit z.B. 28mA. Aber hier nicht relevant. Und kein Strom bedeutet Fehler!
Jeder Puls steht dann für einen Zahn / Loch / etc. in der Kodierscheibe. Meist irgendwas in der Größenordnung zw. 20 und 60 pro Radumdrehung.

Was heißt hier nein? Ich will jetzt nicht streiten, aber bei mir funktioniert es nach Pulsweite. Glaub ich hab den Violett Kabel vom ABS ECU abgezapft. Ist halt schon 4 Jahre her, als ich mich damit beschäftigt hab, aber naja... funktionieren tut es..

EDIT:

So hier sieht man's. Signal wird von der Platine abgegriffen. Allerdings würde ich im besserem Fall einen Abgeschirmten Draht verwenden. Da es mit solch einer Lösung per 2 Draht zu Signalstörung kommen kann. Also nicht den Pfusch als Beispiel nehmen ...
Kann mich jetzt nicht genau erinnern, aber wenn man weiß wo, könnte man auch die Radfrequenz als Rechtecksignal vom ABS Sensor abgreifen. Aber mit allen Fachmitteln, damit der Signal nicht für ECU verfälscht wird.
[Blockierte Grafik: http://s7.directupload.net/images/130424/2imqacxl.jpg]

Nein bedeutet nein. Ich arbeite in der Branche und entwickle auch die Schaltungen zur Auswertungen/Einlesen der Drehzahl-Sensoren.

Was du da abgreifst, ist NICHT einer der ABS-Drehzahlsensoren! Sondern ein vom Fahrzeughersteller definiertes Drehzahl-Ausgangssignal der ECU. Hat überhaupt nix mit dem ABS-Drehzahl-Sensor gemein!

Im übrigen haben heute viele ESC-ECUs Drehzahlausgänge. Eben zur Verwendung von anderen Steuergeräten (z.B. EPB, Comfort, elektr. Cabriodach etc.).
Müßte man halt per Schaltplan rausfinden.

Wie ich bereits im 2ten Post verdeutlicht habe, greife ich nicht vom Sensor sondern von dem ECU.
Allerdings habe mit Oszi gemessen, kann mich noch erinnern, lieferte der ABS Sensor guten Rechtecksignal...

Du bist der Fachmann, will ich nicht abstreiten. Aber worauf ich hinaus will ist, dass man von der ECU Signal abgreifen kann der einem weiter hilft.

Hast du zufällig gute Quellen für die ABS Systematik, Schwerpunkt Sensorik und Elektronik?

Zitat von T.G.M.

Was möchtest du genau wissen? Ich habe bei mir den Tachosignal via ABS Sensor...

Geht per Microcontroller, im Prinzip auch nicht schwer.

EDIT:
Mit Baustein LM2917geht auch, wie Eckigesauge schreibt. Aber wie bestimmt schon angesprochen per Radfrequenz. Bei ABS Signal geht es über Impulsweite, so weit ich mich erinnere..

Hey, hier gehts ja ab DANKE schon mal, bei dem erwecken des Themas so gut mit zu wirken
Ich bin z.Z. auf der Suche für eine Alternative zum Tachogebersignal, da sich bei mir der geber auflöst und ich ihn vermutlich nicht heile aus meinem Getriebegehäuse gezogen bekomme... (genauso wenig gut wie den Anlasser vor 14 Tagen ) Nach 19 Jahren darf das ja auch sein...

Das heißt, ich schaue mich gerade um, wie ich einen Tausch-Versuch umgehen kann... bzw. ob es Alternativen gibt, die mit weniger Kosten / Aufwand / Gehäuse-Beschädigungsgefähr durchgeführt werden können...

Definitiv hört es sich so an, das der Sensor locker umgangen werden kann... µC und / oder und ein wenig Bausteine verschalten ist das geringste Problem.

Zitat von T.G.M.

Hast du zufällig gute Quellen für die ABS Systematik, Schwerpunkt Sensorik und Elektronik?

Das Bremsenhandbuch.
http://www.amazon.de/Bremsenhandbuc…/dp/3834817961/

Gibt in orange auch noch weitere ATZ/MTZ-Fachbücher. Allerdings halt alles nicht billig. Und für Automobil-Ingenieure geschrieben.